Mar del Plata: sede de encuentros internacionales.
Admiten más variantes para hacer el proyecto viable
Avanza la licitación del nuevo tren que unirá Mar del Plata con Buenos Aires
La meta es lanzar la licitación antes de que finalice marzo. Aceptan dos variantes: un tren de alta velocidad o un servicio rápido de 4 horas.
19.03.07
El proyecto de modernización del servicio ferroviario que une Mar del Plata con Buenos Aires dio un giro en las últimas horas, al decidir el Gobierno nacional lanzar el proceso licitatorio admitiendo dos alternativas: un tren de alta velocidad -más conocido como tren bala- que haría el trayecto en dos horas y media o un servicio de alta prestación que lo haría en menos de 4 horas. El secretario de Obras y Planeamiento Urbano de la Municipalidad de General Pueyrredon, Jorge González, dijo desconocer los motivos por los que la Nación decidió hacer estas modificaciones técnicas pero las avaló, considerando que "todo lo que sea para mejorar el servicio ferroviario es bienvenido". Los proyectos del Gobierno nacional fueron difundidos por un diario de tirada nacional, según el cual la secretaría de Transporte de la Nación, que preside Ricardo Jaime, prevé lanzar la licitación para selecciona al constructor y proveedor de los trenes de la línea Mar del Plata-Constitución antes de que finalice marzo. Según dicho matutino, el pliego admitiría dos posibilidades: un tren de alta velocidad -más conocido como tren bala- que uniría el trayecto hacia la costa atlántica en dos horas y media, o un servicio rápido (también denominado de alta prestación) que cubriría esa distancia en menos de 4 horas. Esta modificación tendría por objetivo "abrir el juego a más oferentes y poder adecuar el costo final de la obra a los recursos disponibles".
Expectativa municipal
En diálogo con LA CAPITAL, González adelantó que este tema será abordado durante una reunión que se realizará el próximo miércoles a las 11 en Capital Federal, con la participación de representantes de la secretaría de Transportes de la Nación, el Consorcio Portuario Regional y la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Nacional de Mar del Plata -UNMdP-. La reunión había sido convocada originalmente para analizar el proyecto de ampliación del servicio de ferrocarril hasta el Puerto. No obstante, González aclaró que esto no impedirá que se hable de la licitación del tren: "Vamos a aprovechar para obtener más precisiones sobre los distintos aspectos técnicos que se han analizado para incluir esta nueva alternativa en los pliegos" dijo. El funcionario recalcó que cualquiera sea el resultado final de la licitación -ya sea un tren bala o uno de alta prestación- "forma del Plan de Desarrollo Estratégico Ferroviario, que la Nación tiene con Mar del Plata: se ha avanzado con la Estación Ferroautomotora, la distribución de tierras de la Estación de Cargas y ahora también con el tren". En cuanto a los cambios decididos por el gobierno, González entendió que "evidentemente deben ser para que haya más alternativas, para que haya más espectros de inversión y que la licitación pueda ser exitosa. No debemos olvidar que esto se abrirá a un operador, así que probablemente haya inversores extranjeros interesados. Cuantas más variables se les ofrezcan, más tentados estarán de venir". Por último, recalcó que "todo lo que sea para mejorar el servicio de trenes evidentemente es importante para la ciudad. Cuanto mejor sea, por supuesto que estamos de acuerdo".
Algunos detalles
Según la información difundida públicamente, la idea del Gobierno nacional es que las obras del tren al Atlántico estén adjudicadas antes de las elecciones de octubre. Sin embargo, previamente deberá cumplirse con numerosas etapas. En primer lugar habrá una preclasificación de los consorcios presentados, tanto por antecedentes técnicos como económicos. Posteriormente se procederá a efectuar un análisis de los estudios y el proyecto ejecutivo de acuerdo a las reglamentaciones que fije el Gobierno. Finalmente, se realizará la presentación de ofertas para la elección del ganador del emprendimiento. Cabe mencionar que, paralelamente con la licitación, la secretaría a cargo de Jaime encaminó sus pasos hacia la transferencia de Ferrobaires, que opera actualmente el servicio, hacia la Nación, no sin antes realizar una auditoría técnica y contable, teniendo en cuenta las graves denuncias por falta de mantenimiento de los trenes y presuntos desvíos de fondos por parte de la empresa. En el caso de elegir el tren de alta velocidad habrá ciertas exigencias técnicas como una doble vía electrificada de trocha media y nuevos trenes que desarrollen una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora. Con respecto a la variante de alta prestación, se deberá construir una doble vía trocha ancha y equipos diesel que circulen a una velocidad de 160 kilómetros por hora. En caso de presentarse empresas extranjeras, éstas tendrán el requisito de asociarse con firmas locales, que contarán con participación mínima del 25 por ciento en las obras civiles, tanto en lo que refiere a la infraestructura como a la provisión de las formaciones ferroviarias. La financiación a cargo de los oferentes deberá cubrir el 50 por ciento del monto total del proyecto como mínimo, mientras que el repago de las inversiones, que podría oscilar entre los 400 y los 900 millones de dólares, según la alternativa elegida, quedará a manos del Estado nacional, atendiéndose con recursos del Tesoro y préstamos externos.
Foto Archivo Muchos se preguntan si será posible en un futuro no muy lejano poder contar con un tren rápido, al e
